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第26章（第5页）

通过改变涡轮机的输出、降低过度的压力等方法，FC原本的340匹马力，被降到了260匹。

如果说原先的FC设定，是综合了上下坡需求的考虑，趋于中性的话。

现在的FC，就纯粹是为了契合秋名山路的节奏，不惜牺牲马力，也要调节出专属的输出曲线了。

“唔。”

拓海并不意外。

虽说十年前的凉介先生，是选择先跟在自己身后、一直模拟他的路线、不断进行四轮漂移的跑法……

毕竟是以前的事了，会有些许改变，也不奇怪。

他十分清楚，如果凉介先生选择同样的方法对战，那才是极不明智的。

从前的凉介先生，扎扎实实地跟了自己一路，直到前胎抓地力因为过度漂移而提前丧失，才输在了轮胎的使用方法上。

但换做是现在的他的话……除非凉介先生能做到真正意义上的百分百拷贝自己的路线，那是不可能跟得上他的。

在狭窄的山路上，后车会不可避免地被前车阻挡视野、受气流的波动等影响，让入弯的角度也产生一定的变化。

人不是机器，无法做到完全的模仿。

就算是十年前作出那样选择的凉介先生在入弯时，跟他的路线，也有着两三公分的微小误差。

这点误差不可能被观众捕捉到，车手或许也只是朦朦胧胧地感觉出一点，但在出弯的速度和路线上，却会造成不小的区别。

曾经的凉介是靠比他稍高一筹的驾驶技术，将这点误差强行弥补、或者说掩盖过去了。

FC比86更为优越的车子性能，也在这时帮了很大的忙。

换在车技大幅提升，经验更加丰富，行车线的选择上也更加完美、要求更加苛刻的如今的拓海身上，这一招就是不可行的了。

入弯时微小的差距，他能充分将它变成出弯时的致命误差。

事实确实像拓海所想的那样。

就算遥遥领先，根本无法从后视镜中看到86的身影，高桥凉介也并没有感到丝毫的轻松。