“陶文，这两天网上关于大众汽车DSG问题的相关新闻是不是很多？”
朱正峰想来想去，还是找个人先商量一下。
陶文一直都是春城汽车集团品牌公关部的部长，对于互联网相关的事情也算是比较了解的。
“从3月15日晚上开始，相关的新闻就层出不穷了。”
“到了昨天，似乎这个新闻的热度不仅没有下降，反而增加了不少。”
“我感觉这个事情背后应该是有一些竞争对手在推波助澜。”
陶文不傻，人家搞品牌宣传工作那么多年了，对市场上的不少操作手法都是比较熟悉的。
甚至有些手段都是她自己就用过的。
“大众汽车在华夏的销量其实增幅不大，没想到还是有那么多的企业把矛头对准了他啊。”
如果说之前大家围剿东瀛车企，作为春城丰田的合资股东之一，春城汽车集团还能比较淡定的应对。
朱正峰甚至还对这种事情采取了纵容的态度。
那么这一次针对大众汽车的围剿，朱正峰的态度就有点变化了。
春城汽车集团，最挣钱的就是春城大众啊。
这要是春城大众的销量崩盘了，那么整个春城汽车集团的效益就会受到非常大的影响。
那么他正在做的一些动作，很可能就会做不下去了。
这是朱正峰不希望看到的局面。
偏偏这种局面现在非常有可能出现。
“虽然大众汽车的销量没有怎么增加，但是南北大众的销量加起来，还是属于国内第一的。”
“所以大家都想要看到大众汽车倒霉，这也是必然的事情。”
陶文这么一说，朱正峰倒是没有去反驳。
毕竟人家说的也是事实啊。
“现在这個局面，大众汽车那边应该也是比较头疼吧？”
“这些变速箱，可都是它们独资的变速箱公司生产的。”
说到这里，朱正峰对大众汽车是有所不满的。
春城大众的股份，是春城汽车占据了60%，大众汽车40%。
这跟许多其他合资车企50%：50%的股比关系很不一样的。
也就是说，正常情况下春城大众挣一万块钱，春城汽车集团可以拿走六千元。
但是实际上根本就不是那么回事。
放到这个产业链的角度去看待问题，大众汽车完全可以通过变速箱工厂去转移一部分的利润。
最终春城汽车集团拿到的产业链上的实际利润，大概率都是没有50%那么多呢。
“我听说大众华夏那边也是开过好几次会议了，但是目前还没有正式的结果出来。”
“我估计碰到了这么大的事情，他们应该也是要跟狼堡那边汇报一下才行。”
“春城大众那边我也是去沟通过，他们都还在等大众华夏那边的决定。”
陶文这么一说，朱正峰倒是没有再去问什么。
这个时候，观望一下似乎是比较合适的。
不过，就在他们观望的时候，大众汽车内部的气氛，却是非常的压抑。
“斯特劳斯，公司早期推出1.4TSI+DSG双离合变速箱的时候简直轰动了华夏。”
“从那时候起， 1.4TSI小排量大动力，双离合DSG换挡快效率高省油的搭配，让不少消费者直呼其技术先进。”
“以至于当时的六代高尔夫一度成为神车，即便在二手车市场，配备这一动力总成的车型也是抢手货。”
“如果我们要选择召回搭载DSG的变速箱的车型，那么涉及的数量是非常巨大的，成本也是非常高的。”
冯德尔这几天都没有睡好。
碰到这种大事，他就是再没心没肺，也是不可能睡的安稳。
再说了，华夏这边跟德意志有八个小时的时差。
这几天他是多次三更半夜的在跟总部那边开会呢。
“变速箱掉挡，不响应，顿挫感强烈等种种问题，已经被华夏台那么直接的指出来了。”
“质检总局那边也是正式的向春城大众、魔都大众和我们大众华夏发函了。”
“如果我们不召回的话，估计这个事情会越闹越大，最终还是要妥协。”
斯特劳斯现在就想着这件事情赶紧混过去。
等到其他车企的新的热门消息出来之后，大家的关注度自然就会稍微低一点。
根据过往在华夏混的经验，他觉得那个时候大众汽车就可以稍微缓一口气了。
然后再经过一段时间的市场降价优惠，指不定销量就慢慢的回升了。
指不定到时候还能创造一个新的销售记录都不是不可能。
毕竟现在的合资车企，虽然不少车型的价格已经下降了不少，但是下降空间其实还是挺大的。
全球范围来说，大部分的车企的利润率是达不到两位数的。
但是在华夏，大部分的合资车企的利润率都是超过两位数的。
如果把被总部抽中的几个点的技术提升费也算进利润里头的话，那么利润率就更加可观了。
以至于后面当华夏电动车全面崛起，合资车企的利润率大幅下滑的时候，许多合资车企都接受不了。
“我们能不能选择性的召回一部分的产品？”
“尽可能的先把影响给降下来。”
“将来再慢慢的采取亡羊补牢的方案。”
冯德尔想了想，觉得是不是搞一个折中的方法会好一些。
要不然一次性召回超过100万辆汽车，这也算是创造了华夏的记录了吧？
但是这种记录，大众汽车不想要啊。
“冯德尔，这几天我收到了市场部整理过来的各种新闻，从目前的情况来看，互联网上的舆论对我们是非常不利的。”
“甚至有不少车企已经很是明确的跳出来跟着指责我们了。”
“福特汽车、通用汽车以及华夏的许多自主品牌车企的营销人员都没有闲着，都想着从我们的桌子上端走一块份额。”
“这个时候，我们最应该做的就是尽快的发布召回公告，息事宁人！”
斯特劳斯觉得长痛不如短痛，还是尽快的了事为妙。
要不然以后更加难以收场。
看到自己这个得力部下的态度那么坚定，冯德尔也慢慢的下定了决心。
当天晚上，他再一次的跟总部进行了汇报，然后在深夜12点多的时候，就在官微上发出了正式的召回公告。
然后第二天大众汽车向质检总局备案了召回计划。
根据总局的公告，大众汽车（华夏）销售有限公司、春城-大众汽车有限公司、魔都大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计984181辆。
召回范围内的车辆因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。
三家公司将免费为召回范围内的车辆更换改进的变速箱机电单元，并免费为用户升级最新的控制软件，以消除安全隐患。
虽然做了点数字游戏，但总数量没有超过100万辆。
但是这仍然是历年以来华夏最大的一起汽车召回事件。
这个事情仍然还是有里程碑意义的。
“曹总，干式DSG问题属于设计缺陷，即使召回也不能解决问题。”
“此次质检总局的行动具有里程碑式的意义，企业由主动召回变为被动召回，应该说质检总局要求企业召回这样的事情今后应该还会更多，也应该常态化。”
“这个变化可能对许多车企都会产生影响。”
曾婷婷一大早就过来找曹阳，聊着大众汽车召回的事情。
“汽车保有量上来了，每年新增两千多万辆。”
“为了降低成本，各家主机厂也都是使出来了许多手段。”
“而因为过往的销量累计比较高了，任何召回或者维修的成本都是很高的。”
“所以主机厂在主动召回方面的积极性就会受到影响。”
曹阳倒是不觉得总局的这个变化有什么特别的。
不过，他倒也没有特别高的期待。
汽车行业是关系到经济发展的核心行业，更是许多地方的支柱产业。
只要不是特别的过分，别搞得天怒人怨，总局那边肯定不会去逼着企业召回的。
“那倒也是，许多企业都是把华夏市场当成了一个捞钱的市场，不想投入太多的成本在里头。”
“不过我觉得这一次华夏台做的很好，我专门去打听了一下，似乎夏台长在背后还是帮忙施压了的。”
“要不然这一次的晚会虽然也会曝光大众汽车DSG的问题，但是措辞什么的可能不会用的那么严厉。”
曾婷婷觉得这个信息还是有必要跟曹阳说一下。
虽然打压大众汽车不仅仅是利好了南山汽车集团，但是作为国内汽车行业的龙头，南山汽车集团绝对是获利最多的。
毕竟国内的各路车企，几乎都有在使用南山汽车集团生产的零部件。
到时候大众汽车丢失的市场，肯定有一大部分是被其他企业瓜分了。
甚至就是奥迪丢掉的市场，有一部分都能被星辰汽车和捷豹路虎给吃下去。
“大众汽车的两家合资公司在华夏的地位还是比较特别的，不少人都有在魔都大众或者春城大众的工作经历。”
“当年它们的高速发展，也算是为不少人的仕途做了巨大的贡献了。”
“所以前些年大部分的公务车都是大众和奥迪品牌的，也就不奇怪了。”
“现在的情况慢慢多元化了，再加上华夏台跟我们的关系确实是比较不错，相关部门对我们集团的支持力度也是非常的巨大。”
“所以这一次的晚会上严厉的对待大众汽车，也不算奇怪了。”
“一定程度上，这也算是敲山打虎了。”
“毕竟我们华夏的自主品牌汽车，这几年都在走出口的道路，但是走的不是那么顺利。”
“特别是在欧洲和美洲，没有几家车企能够顺利的打进去的。”
华夏台播放出来的东西，很多时候都是有深意的。
现在市场上那么多的车企，真的就是只有大众汽车的DSG有问题吗？
通用、福特的车有没有问题？
自主品牌的车企有没有问题？
不管是任何一辆车，肯定都是有消费者投诉的。
无非就是严重程度和影响力的问题了。
甚至一些比大众汽车DSG问题更加严重的问题，也不一定就会被选中出来曝光的。
背后需要考虑的东西比较多。
“这倒也是，欧洲和美洲那边的市场太难搞了。”
“与其说是要求比较高，倒不如说是比较排外。”
“我们的自主品牌车企进入到这些市场，一不小心就把曾经挣到的钱都给赔进去了。”
“关键是像是欧洲那边，还有各种各样的行业协会，经常折腾出许多奇葩的事情出来。”
作为销售出身的人，曾婷婷对这种事情太有感触了。
华夏市场别看是要求合资车企必须有50%以上的华夏股东，但是实际上华夏股东的存在也算是帮助它们搞定了许多事情。
各种土地、税收、媒体沟通等内容，基本上都是不需要操心的。
最关键的是华夏的汽车市场的利润率普遍比较高。
哪怕是只有50%的股份，最终销售一辆车出去，在华夏挣的钱还是比许多市场要多。
可以说有些车企是身在福中不知福啊。
这话还真是曾婷婷的真心话。
“不管那么多了，之前安排的事情，现在可以尽快的行动起来了。”
“华夏台都已经帮我们把气势搞起来了，各路车企也都积极的出场，我们也不用客气。”
“反正大众汽车跟我们的合作，除了几个螺母板和轮毂轴承，基本上已经可以忽略不计了。”
曹阳这么一说，曾婷婷自然是立马就动了起来。
原本在网上就已经很是火热的DSG问题，立马就变得更加火热了。
关键是大众汽车上面其他的一些问题也都陆陆续续的被翻了出来。
整个微博热搜榜单上面，有好几条都是跟大众汽车不良相关的消息。
这绝对算是比较影响销量的事情了。
……
“大哥，我觉得今后公司的4S店的经销策略，可能需要考虑做一些调整了。”
“前两年我们开的新店，普遍都是合资车企的，自主品牌的比较少。”
“但是去年丰田、本田、现代的4S店都没有挣到什么钱。”
“反而是长安、吉利、比亚迪等新开的店，很快就实现了扭亏为盈。”
“最近一周春城大众和魔都大众的销量又出现了暴跌，估计这个月那几家店肯定是要亏钱了。”
郭书富一直都是负责羊城华强集团的4S店业务，由于手底下有许多品牌的店，所以他对各个车企在华南地区的市场表现算是比较清楚的。
甚至有的时候他们这些4S店的老板比许多公司的销售人员更加清楚各款车型的市场表现情况。
大家开店都是为了挣钱。
根据市场表现情况，各个老板肯定都是会做出一些相关措施的调整出来。
就像是郭书富现在就想改变一下旗下各个品牌4S店的分布情况。
“大众汽车DSG的问题闹了好多年了，没想到不仅没有解决，现在反而是越来越麻烦了。”
“要是国内的其他车企都不争气，那么可能很多人还是能够忍一忍。”
“毕竟DSG的保修期已经延长了，许多消费者的顾虑其实已经不是很大了。”
“但是市场上的选择很多，明明有更加合适的其他产品的时候，大众汽车的这个问题就成为致命问题了。”
郭书银看问题也是看的比较通透的，知道这一次大众汽车DSG的事情影响会比许多人想的要大。
虽然不可能因为这个事情就让大众汽车彻底的退出华夏市场，甚至萎靡不振。
但是这两年大众汽车的销量肯定是会出现下滑。
此消彼长之下，大众汽车在华夏的市场占有率就会下降。
这个趋势一旦形成之后，想要弥补回来就是比较麻烦的事情了。
“是啊，所以我才想着今后新增的4S店要有选择性了。”
“南北大众的店暂时就不增加了，先观望一两年再说。”
“捷豹路虎、星辰汽车和未来汽车的店可以继续增加，奔驰和宝马的店我觉得也可以继续增加。”
“虽然他们之间有一定的竞争关系，但是伴随着华夏经济的发展，有钱人还是会越来越多，买得起豪华车的人会多很多。”
“将来豪华车在新车销量里头的占比数据，有可能一年一比年高。”
郭书富颇为肯定的给出了自己的判断。
不得不说，他的这个判断还是比较准确的。
至少在未来10年之内，是符合市场发展趋势的。
两兄弟交谈之中，就算是定下来公司下一步的发展方向。
郭书银海专门让自己弟弟去南山汽车集团找曾婷婷和绕永祥等人汇报一下今后羊城华强集团的发展方向，把他们的分析贡献给对方。
这种有干货，又能拉近关系的事情，显然是非常不错的。
而就在各家店都开始感受到不同品牌的车型销量开始发生变化的时候，相关的信息自然也是会在互联网上进行发酵。
一些新闻直接就是有人主动的提供给了各路媒体。
什么有人堵着某家春城大众4S店的大门啊，有人在某家魔都大众的4S店里头拉横幅啦。
亦或是谁家的速腾刚刚开了几个月，仪表上就出现了变速箱故障代码之类的小视频，不断的在网上出现。
“曹总，从目前的情况来看，不仅是自主品牌的相关人员在出手对付春城大众和魔都大众，甚至就是连魔都通用、长安福特、羊城本田、羊城丰田等各路合资车企，也都没有闲着。”
“我这两天专门跟一些广告公司和营销公司的人聊了聊，也让我们自己培养的水军头子去打听了一下情况。”
“不少人这几天都接到了一些新的任务，都是想着把大众汽车的口碑给打下去。”
这么好的给曹阳汇报的机会，于鱼自然是要亲自过去。
汽车之家作为国内最大的汽车媒体，能够获得的信息还是非常多的。
最关键的是汽车之家自己就养了不少人的号和水军，可以说有的时候是吃了甲方吃乙方。
不过由于入行比较早，有些号隐藏的比较深，一般人都没有发现。
“大众汽车这一次召回上百万辆有问题的车型，算是创造了华夏新纪录，其他的各路车企自然是跟打了鸡血一样的想要分一杯羹。”
“不过这对我们来说，是一个好事。”
南山汽车集团主动的参与到围剿大众汽车的事情，于鱼自然是知道的。
所以曹阳也没有什么好对她隐瞒自己的一些想法。
华夏汽车市场的销量，有希望增加到3000万辆左右的水平。
如果这个市场八成都是华夏自主品牌车企的话，那么绝对是可以让现在的各家企业的销量都上一个台阶。
到时候再在海外的一部分市场发发力，也许就可以出现好几家年销量超过300万辆的车企。
这对华夏来说，还是有非常不一样的意义的。
隔壁的东瀛都能养活丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木、日野等一系列的车企，华夏这边也还是有希望的。
“嗯，我也是这么觉得。”
“这两年大家也算是搞出经验来了，不少手段在对付高丽汽车和东瀛汽车的时候都是用过的。”
“而帝都现代和羊城丰田、羊城本田等车企也曾经被人对付过，现在要有同样的手段回击一下，也算是很熟练了。”
“这一次的围剿，也许会是几年内最激烈的一次。”
于鱼结合自己把握到的消息，给出了一个判断。
这个显然还是有点道理的。
“大众汽车毕竟是华夏销量最高的单一品牌，到时候折腾出一些大动静出来，也不算是多么奇怪的事情。”
“就是不知道这一次的事情之后，消费者对大众汽车的印象，到底会有什么变化咯。”
一个质量问题，是不可能直接把大众干趴下的。
毕竟DSG本身已经是有较长的保修时间，消费者的担忧不是特别的严重。
现在只是借着市场上有许多车型可以选择的机会，让原本大众汽车的忠实粉丝能够转移到其他的品牌上去。
但是这个效果能够持续多久，肯定是有待观察的。
(本章完)